Continental Rails II
Partie # 7 - Tour # 15
Principaux titres 1869 - 1870
Nouvelles Nationales & Internationales
1869: Les Cincinnati Reds forment la première équipe professionnelle de baseball.
1870: Le nouveau procédé Bessemer réduit le prix de l'acier de $300 à $35 par tonne!
La Vie du Rail
Compagnies ferroviaires achetées: William Ogden a acheté GW pour $23517, RenÚ de La Sorgue a acheté KCN pour $7864, Leland Stanford a acheté SV pour $12345, RenÚ de La Sorgue a acheté T&P pour $2300.
CF absorbées: SP&P fusionne dans C&NW, KCS fusionne dans MKT.
CF incorporées: KC&D, SLSW, KP.
Nouvelles motrices acquises: GT a acheté Prairie 2-6-2, B&H a acheté Prairie 2-6-2, PENN a acheté Prairie 2-6-2, B&O a acheté Prairie 2-6-2, R&D a acheté Prairie 2-6-2, N&W a acheté Prairie 2-6-2, W&M a acheté Prairie 2-6-2, C&H a acheté Prairie 2-6-2, S&A a acheté Prairie 2-6-2, SCL a acheté Prairie 2-6-2, VC a acheté Prairie 2-6-2, BRL a acheté Prairie 2-6-2, A&T a acheté Prairie 2-6-2, GM&O a acheté Prairie 2-6-2, SM a acheté Prairie 2-6-2, MN a acheté Prairie 2-6-2, O&M a acheté Prairie 2-6-2, FW&C a acheté Prairie 2-6-2, C&EI a acheté Prairie 2-6-2, C&NW a acheté Prairie 2-6-2, CRIP a acheté Prairie 2-6-2, CB&Q a acheté Prairie 2-6-2, CNS a acheté Prairie 2-6-2, MP a acheté Prairie 2-6-2, M&LR a acheté Prairie 2-6-2, V&T a acheté Prairie 2-6-2, L&A a acheté Prairie 2-6-2, CP a acheté Prairie 2-6-2, UP a acheté Prairie 2-6-2, SL&A a acheté Prairie 2-6-2, MKT a acheté Prairie 2-6-2, SLSF a acheté Prairie 2-6-2, SP a acheté Prairie 2-6-2, GN a acheté Prairie 2-6-2, NP a acheté Prairie 2-6-2.
Nouvelles technologies acquises: GT a acheté signalisation par bloc, B&H a acheté signalisation par bloc, B&O a acheté signalisation par bloc, R&D a acheté signalisation par bloc, N&W a acheté signalisation par bloc, S&A a acheté signalisation par bloc, SCL a acheté signalisation par bloc, VC a acheté signalisation par bloc, A&T a acheté signalisation par bloc, GM&O a acheté signalisation par bloc, SM a acheté signalisation par bloc, MN a acheté signalisation par bloc, O&M a acheté signalisation par bloc, FW&C a acheté signalisation par bloc, C&EI a acheté signalisation par bloc, C&NW a acheté Gare Principale, C&NW a acheté signalisation par bloc, CRIP a acheté signalisation par bloc, CB&Q a acheté Gare Principale, CNS a acheté signalisation par bloc, MP a acheté signalisation par bloc, M&LR a acheté Gare Principale, V&T a acheté signalisation par bloc, L&A a acheté signalisation par bloc, CP a acheté signalisation par bloc, UP a acheté signalisation par bloc, SL&A a acheté signalisation par bloc, MKT a acheté signalisation par bloc, SLSF a acheté signalisation par bloc, SP a acheté signalisation par bloc, GN a acheté signalisation par bloc, NP a acheté signalisation par bloc.
DP construits: KY9 par PENN, VA6 par N&W, AL8 par C&H, KY11 par O&M, MN2 par C&NW, MO7 par MP, OK3 par M&LR, LA4 par V&T, UT8 par CP, CO7 par UP, MT1 par GN.
Lignes à voies doubles: PENN a doublé KY5, N&W a doublé IL7, S&A a doublé AL4, SCL a doublé TN14, CNS a doublé M&SP, CP a doublé CP, UP a doublé UP, MKT a doublé OK6.
Nouveaux DP acquis: PENN a pris PA4, S&A a pris SC4, O&M a pris IL3, N&W a pris TN1, CB&Q a pris IA5, CRIP a pris IA7, SLSF a pris AR7, C&NW a pris ND1, NP a pris ND3, M&LR a pris OK5, GN a pris MT2, UP a pris WY1, CP a pris UT5, MKT a pris OK4.
Fusions de SCF: CNS fusionne dans GN.
La signalisation obsolète ralentit les trains de BRL: un contrat de $5445 annulé.
Rappels de prêts: RenÚ de La Sorgue.
Division d'actions: Les actions de N&W se divisent à 2 pour 1, Les actions de UP se divisent à 2 pour 1.
Actionnariat bloqué: N&W, SM.
Nouveaux Présidents de Sociétés: Leland Stanford de READ, William Ogden de B&O, RenÚ de La Sorgue de V&T, Cornelius Vanderbilt de SP, Cornelius Vanderbilt de KP.
Nouvelles Compagnies disponibles: SL, TR.
RenÚ de La Sorgue a fait la une de la presse grâce à sa dépense remarquable de $25000. Les autres tycoons particulièrement notables pour leurs dépenses extravagantes sont: William Ogden, Leland Stanford, Dan Drew, John Forbes, Cornelius Vanderbilt, Milton Littlefield
Wall Street signale: Le dernier tour, le climat économique est passé de Panique à Dépression légère.
Meilleure locomotive disponible: Prairie 2-6-2
Technologies disponibles: Gare Principale, gare de triage, rails en acier, motrices à charbon, signalisation par bloc
Meilleurs scores
Les 5 premiers Tycoons de chaque catégorie:
|
Robber Baron
|
Cornelius Vanderbilt (3)
|
William Ogden (8)
|
René de La Sorgue (14)
|
Leland Stanford (4)
|
John Forbes (1)
|
|
Rail Mogul
|
William Ogden (8)
|
René de La Sorgue (14)
|
Cornelius Vanderbilt (3)
|
Milton Littlefield (11)
|
Dan Drew (13)
|
|
Rail Builder
|
William Ogden (8)
|
Dan Drew (13)
|
René de La Sorgue (14)
|
Leland Stanford (4)
|
John Forbes (1)
|
|
Rail Magnate
|
John Forbes (1)
|
William Ogden (8)
|
Leland Stanford (4)
|
Dan Drew (13)
|
Cornelius Vanderbilt (3)
|
|
Rail Prodigal
|
Cornelius Vanderbilt (3)
|
William Ogden (8)
|
Leland Stanford (4)
|
Dan Drew (13)
|
René de La Sorgue (14)
|
|
Rail Baron
|
William Ogden (8)
|
Cornelius Vanderbilt (3)
|
René de La Sorgue (14)
|
Leland Stanford (4)
|
Dan Drew (13)
|
Informations sur les joueurs
|
|
|
Président de
|
CFs contrôlées
|
|
Joueur N°
|
Nom du Tycoon
|
SCF 1
|
SCF 2
|
CF 1
|
CF 2
|
|
3
|
Cornelius Vanderbilt |
SP
|
KP
|
....
|
....
|
|
8
|
William Ogden |
UP
|
B&O
|
GW
|
....
|
|
4
|
Leland Stanford |
GN
|
READ
|
SV
|
....
|
|
14
|
René de La Sorgue |
V&T
|
S&A
|
KCN
|
T&P
|
|
1
|
John Forbes |
MKT
|
SCL
|
ATSF
|
....
|
|
11
|
Milton Littlefield |
NP
|
PENN
|
....
|
....
|
|
13
|
Dan Drew |
O&M
|
C&NW
|
....
|
....
|
|
15
|
Thomas Durant |
....
|
A&T
|
....
|
....
|
|
6
|
Byron Kilbourn |
VC
|
....
|
....
|
....
|
|
7
|
Louis McLane |
....
|
....
|
....
|
....
|
|
5
|
Henry Farham |
CB&Q
|
M&LR
|
....
|
....
|
|
2
|
Abraham Burger |
W&M
|
....
|
....
|
....
|
|
9
|
Jay Gould |
....
|
....
|
....
|
....
|
|
12
|
Robert Schuyler |
....
|
....
|
....
|
....
|
|
10
|
Edward Harriman |
....
|
....
|
....
|
....
|
Informations sur les SCF
|
SCF
|
Nom
|
Longueur lignes
|
Revenus
|
Dépenses
|
Efficacité
|
Obligations
|
Prêts
|
Bénéfice / Action
|
Dividende / Action
|
Concessions
|
Terrains
|
|
GT
|
Grand Trunk
|
780
|
75193
|
39100
|
99
|
191693
|
3744
|
6
|
3
|
0
|
0
|
|
B&H
|
Boston & Hartford
|
733
|
90518
|
50690
|
95
|
187294
|
35685
|
6
|
1
|
0
|
3
|
|
PENN
|
Pennsylvania
|
1927
|
233296
|
121314
|
99
|
579446
|
245055
|
3
|
6
|
0
|
2
|
|
READ
|
Reading
|
3010
|
508705
|
284874
|
95
|
918270
|
488190
|
6
|
0
|
0
|
8
|
|
B&O
|
Baltimore & Ohio
|
2550
|
335374
|
174395
|
99
|
690345
|
336166
|
5
|
1
|
0
|
35
|
|
R&D
|
Richmond & Danville
|
589
|
59744
|
35249
|
95
|
165824
|
6899
|
4
|
5
|
0
|
3
|
|
N&W
|
Norfolk & Western
|
2140
|
268056
|
142071
|
98
|
581138
|
211199
|
5
|
4
|
0
|
6
|
|
W&M
|
Wilmington & Manchester
|
408
|
31730
|
18720
|
95
|
110894
|
18344
|
1
|
1
|
0
|
0
|
|
C&H
|
Charleston & Hamburg
|
1779
|
180340
|
93777
|
99
|
462058
|
19245
|
6
|
0
|
0
|
0
|
|
S&A
|
Savannah & Augusta
|
1434
|
188005
|
97763
|
99
|
397956
|
13017
|
8
|
9
|
0
|
0
|
|
SCL
|
Sea Coast Line
|
3045
|
448840
|
242376
|
97
|
785307
|
12180
|
10
|
15
|
0
|
24
|
|
VC
|
Virginia Central
|
647
|
44777
|
24627
|
99
|
160414
|
39896
|
1
|
1
|
0
|
0
|
|
BRL
|
Blue Ridge Line
|
495
|
35900
|
19745
|
99
|
123392
|
23050
|
2
|
1
|
0
|
0
|
|
A&T
|
Alabama & Tennessee
|
143
|
12608
|
7187
|
97
|
31596
|
629
|
4
|
1
|
0
|
0
|
|
GM&O
|
Gulf, Mobile & Ohio
|
274
|
29889
|
16738
|
98
|
83854
|
25250
|
2
|
3
|
236
|
0
|
|
SM
|
Southern Mississippi
|
534
|
55262
|
30946
|
98
|
144969
|
16206
|
2
|
1
|
0
|
0
|
|
MN
|
Michigan Northern
|
102
|
11569
|
6594
|
97
|
24519
|
612
|
6
|
6
|
0
|
0
|
|
O&M
|
Ohio & Mississippi
|
1956
|
238923
|
124240
|
99
|
611454
|
316504
|
2
|
5
|
109
|
645
|
|
FW&C
|
Ft. Wayne & Chicago
|
318
|
33317
|
19990
|
94
|
93236
|
25740
|
2
|
1
|
0
|
0
|
|
C&EI
|
Chicago & Eastern Illinois
|
184
|
18015
|
11890
|
88
|
59097
|
25502
|
-2
|
3
|
0
|
0
|
|
C&NW
|
Chicago & Northwestern
|
1006
|
84084
|
43724
|
99
|
194313
|
133634
|
1
|
9
|
1500
|
2358
|
|
CRIP
|
Chicago, Rock Is. & Pacific
|
150
|
16662
|
9164
|
99
|
48473
|
22636
|
1
|
4
|
0
|
0
|
|
CB&Q
|
Chicago, Burlington & Quincy
|
360
|
32432
|
16865
|
99
|
104801
|
57699
|
0
|
6
|
0
|
204
|
|
MP
|
Missouri Pacific
|
604
|
55821
|
30702
|
99
|
144482
|
65753
|
2
|
1
|
0
|
0
|
|
M&LR
|
Memphis & Little Rock
|
486
|
34948
|
19222
|
96
|
108571
|
66016
|
-1
|
0
|
3170
|
0
|
|
V&T
|
Vicksburg & Texas
|
630
|
52335
|
28784
|
99
|
142002
|
57011
|
2
|
17
|
0
|
0
|
|
L&A
|
Louisiana & Arkansas
|
90
|
13074
|
8629
|
88
|
33329
|
13740
|
0
|
3
|
0
|
0
|
|
CP
|
Central Pacific
|
655
|
55638
|
30601
|
99
|
173891
|
100933
|
-1
|
4
|
1760
|
1758
|
|
UP
|
Union Pacific
|
507
|
33352
|
19010
|
97
|
134571
|
76309
|
-3
|
4
|
3872
|
1771
|
|
SL&A
|
St Louis & Alton
|
99
|
13411
|
7510
|
98
|
37639
|
8452
|
4
|
2
|
0
|
0
|
|
MKT
|
Missouri, Kansas & Texas
|
679
|
57332
|
33252
|
93
|
191720
|
96484
|
-1
|
1
|
1650
|
0
|
|
SLSF
|
St Louis & San Francisco
|
239
|
19885
|
11136
|
98
|
71346
|
33261
|
-1
|
1
|
2200
|
0
|
|
SLSW
|
St Louis & Southwestern
|
155
|
14698
|
9407
|
90
|
18399
|
18401
|
1
|
0
|
0
|
0
|
|
SP
|
Southern Pacific
|
90
|
14520
|
9148
|
91
|
35447
|
14534
|
2
|
7
|
0
|
0
|
|
GN
|
Great Northern
|
1492
|
130635
|
67930
|
99
|
389519
|
217120
|
0
|
16
|
0
|
2408
|
|
NP
|
Northern Pacific
|
281
|
20435
|
11648
|
97
|
78174
|
37109
|
-2
|
0
|
0
|
0
|
|
KC&D
|
Kansas City & Denver
|
66
|
8163
|
5306
|
89
|
8599
|
8601
|
3
|
0
|
0
|
0
|
|
KP
|
Kansas Pacific
|
178
|
13521
|
8653
|
90
|
19499
|
19501
|
0
|
0
|
0
|
0
|
Lignes possédées:
(Codes régions: A=Atl D=Sud O=Ohio L=GrdLacs C=Cente M=Miss G=Golfe W=MidWest S=SWest T=Roch P=Pacifique N=Canada X=Mexique)
|
GT :
(Double)
|
|
GT
|
C2
|
C3
|
NY1
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: AN]
|
|
B&H :
(Double)
|
|
B&H
|
B&M
(Double)
|
NYNH
(Double)
|
ME1
|
C1
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: AN]
|
|
PENN:
(Double)
|
|
PENN
|
C&A
(Double)
|
CNJ
(Double)
|
PA5
(Double)
|
PA6
(Double)
|
WV2
(Double)
|
|
WV3
|
KY2
|
KY6
|
KY5
(Double)
|
N&C
(Double)
|
KY10
|
KY8
(Double)
|
|
TN5
|
KY3
|
KY9
|
|
Non construites: PA4 |
[Régions: AO]
|
|
READ:
(Double)
|
|
READ
|
LV
(Double)
|
PA1
(Double)
|
MD1
|
PA8
|
PA3
|
NYC
|
HRL
(Double)
|
|
B&A
(Double)
|
NY3
|
LS
(Double)
|
C4
(Double)
|
P&LE
(Double)
|
C5
(Double)
|
|
MC
|
PA10
|
MI5
(Double)
|
PA9
|
GTW
(Double)
|
OH5
|
OH6
|
IN2
|
|
IN8
|
IL4
(Double)
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: AOLCMN]
|
|
B&O :
(Double)
|
|
B&O
|
WV1
|
M&C
|
OH1
|
IN5
(Double)
|
IN9
(Double)
|
MON
(Double)
|
|
KY13
(Double)
|
TN13
(Double)
|
TN9
|
IL8
(Double)
|
A&WP
(Double)
|
A&C
|
|
AL6
|
AL7
(Double)
|
TN6
|
TN7
|
PA2
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: ADOCMG]
|
|
R&D :
|
|
R&D
|
RF&P
|
MD2
|
PA7
|
VA7
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: AO]
|
|
N&W :
|
|
N&W
|
N&S
|
VA3
|
VA4
|
VA5
|
KY1
|
OH7
|
WBSH
(Double)
|
IN10
|
C&C
(Double)
|
|
IL7
(Double)
|
OH4
|
OH2
|
MI2
|
VA6
|
|
Non construites: TN1 |
[Régions: AOLCM]
|
|
W&M :
|
|
W&M
|
W&W
|
NC2
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: A]
|
|
C&H :
(Double)
|
|
C&H
|
SC1
(Double)
|
G&C
|
GA4
(Double)
|
NER
|
NC1
|
VA1
|
FL4
|
|
FL5
|
FL6
|
FEC
|
AL8
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: AG]
|
|
S&A :
(Double)
|
|
S&A
|
GA1
(Double)
|
COG
(Double)
|
GA8
(Double)
|
AL4
(Double)
|
MS2
(Double)
|
|
MS3
|
TN10
(Double)
|
TN8
|
AL2
|
|
Non construites: SC4 |
[Régions: ADMG]
|
|
SCL :
(Double)
|
|
SCL
|
S&G
(Double)
|
GA2
(Double)
|
GA6
|
GA7
(Double)
|
AL1
(Double)
|
|
AL3
(Double)
|
MS6
(Double)
|
TN12
|
KY14
|
MRLE
(Double)
|
A&GW
(Double)
|
|
P&FW
(Double)
|
IN4
(Double)
|
IN7
(Double)
|
IL2
|
IC
(Double)
|
KY12
|
|
IL5
|
L&N
|
TN14
(Double)
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: ADOLCM]
|
|
VC :
|
|
VC
|
C&O
|
VA2
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: A]
|
|
BRL :
|
|
BRL
|
TN2
|
TN4
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: D]
|
|
A&T :
|
|
A&T
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: D]
|
|
GM&O:
|
|
GM&O
|
MS1
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: G]
|
|
SM :
(Double)
|
|
SM
|
NO&J
|
MS4
|
MS7
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: MG]
|
|
MN :
|
|
MN
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: L]
|
|
O&M :
|
|
O&M
|
KY7
|
TP&W
|
IN1
|
ERIE
|
NY2
|
PA11
(Double)
|
OH3
|
MI1
|
IN3
|
|
IN6
|
IL6
|
KY11
|
|
Non construites: IL3 |
[Régions: AOLCM]
|
|
FW&C:
|
|
FW&C
|
MS
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: LC]
|
|
C&EI:
|
|
C&EI
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: C]
|
|
C&NW:
|
|
C&NW
|
WI4
|
SP&P
|
MN2
|
|
Non construites: ND1 |
[Régions: CW]
|
|
CRIP:
|
|
CRIP
|
|
Non construites: IA7 |
[Régions: C]
|
|
CB&Q:
|
|
CB&Q
|
IA4
|
|
Non construites: IA5 |
[Régions: C]
|
|
MP :
|
|
MP
|
MO6
|
MO7
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: MW]
|
|
M&LR:
|
|
M&LR
|
AR4
|
OK3
|
|
Non construites: OK5 |
[Régions: M]
|
|
V&T :
|
|
V&T
|
TX2
|
LA4
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: MS]
|
|
L&A :
|
|
L&A
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: G]
|
|
CP :
(Double)
|
|
CP
|
WP
|
NV2
|
UT8
|
|
Non construites: UT5 |
[Régions: P]
|
|
UP :
(Double)
|
|
UP
|
NE1
|
CO7
|
|
Non construites: WY1 |
[Régions: W]
|
|
SL&A:
|
|
SL&A
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: M]
|
|
MKT :
|
|
MKT
|
OK6
(Double)
|
KCS
|
|
Non construites: OK4 |
[Régions: MW]
|
|
SLSF:
|
|
SLSF
|
|
Non construites: AR7 |
[Régions: M]
|
|
SLSW:
|
|
SLSW
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: M]
|
|
SP :
|
|
SP
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: P]
|
|
GN :
|
|
GN
|
ND5
|
MT1
|
CNS
(Double)
|
M&SP
(Double)
|
MN1
|
|
Non construites: MT2 |
[Régions: CW]
|
|
NP :
|
|
NP
|
|
Non construites: ND3 |
[Régions: W]
|
|
KC&D:
|
|
KC&D
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: W]
|
|
KP :
|
|
KP
|
|
Non construites: aucun |
[Régions: W]
|
Rapport boursier:
|
Actions des SCF
|
|
SCF
|
Prix début
|
Prix vente
|
Prix fin
|
Variation
|
Actions échangées
|
Actions émises
|
Actions en réserve
|
Président
|
Directeur Général
|
Administrateurs
|
|
GT
|
33
|
31
|
29
|
-4
|
1420
|
3869
|
31
|
|
14
|
|
|
B&H
|
34
|
32
|
30
|
-4
|
853
|
3390
|
275
|
|
5
|
8
14
|
|
PENN
|
45
|
42
|
40
|
-5
|
2084
|
9575
|
65
|
11
|
11
|
3
8
|
|
READ
|
65
|
64
|
64
|
-1
|
3010
|
15057
|
0
|
4
|
4
|
3
11
|
|
B&O
|
44
|
36
|
28
|
-16
|
6583
|
12722
|
36
|
8
|
8
|
13
|
|
R&D
|
31
|
29
|
27
|
-4
|
848
|
2931
|
14
|
|
8
|
11
|
|
N&W
|
79
|
97
|
57
|
+35
|
2130
|
21258
|
150
|
|
3
|
1
14
|
|
W&M
|
40
|
34
|
28
|
-12
|
604
|
2031
|
9
|
2
|
8
|
|
|
C&H
|
82
|
54
|
27
|
-55
|
3737
|
8842
|
59
|
|
15
|
3
14
|
|
S&A
|
93
|
88
|
83
|
-10
|
899
|
7170
|
0
|
14
|
14
|
3
8
|
|
SCL
|
75
|
61
|
48
|
-27
|
4904
|
15232
|
0
|
1
|
1
|
3
|
|
VC
|
20
|
19
|
19
|
-1
|
1168
|
3174
|
61
|
6
|
6
|
|
|
BRL
|
24
|
27
|
30
|
+6
|
845
|
2443
|
32
|
|
15
|
3
11
|
|
A&T
|
53
|
45
|
38
|
-15
|
73
|
701
|
14
|
15
|
15
|
5
8
11
14
|
|
GM&O
|
46
|
40
|
34
|
-12
|
133
|
1370
|
0
|
|
14
|
1
8
11
13
|
|
SM
|
28
|
34
|
40
|
+12
|
704
|
5340
|
0
|
|
14
|
8
11
13
|
|
MN
|
61
|
46
|
32
|
-29
|
101
|
499
|
11
|
|
14
|
1
8
11
13
|
|
O&M
|
39
|
36
|
34
|
-5
|
2321
|
9738
|
42
|
13
|
13
|
3
|
|
FW&C
|
40
|
33
|
27
|
-13
|
331
|
1543
|
47
|
|
14
|
4
11
|
|
C&EI
|
18
|
16
|
15
|
-3
|
306
|
851
|
69
|
|
14
|
|
|
C&NW
|
31
|
31
|
32
|
+1
|
572
|
4727
|
303
|
13
|
13
|
8
|
|
CRIP
|
19
|
22
|
26
|
+7
|
199
|
750
|
0
|
|
14
|
4
8
|
|
CB&Q
|
30
|
35
|
40
|
+10
|
400
|
1620
|
180
|
5
|
4
|
8
|
|
MP
|
78
|
64
|
51
|
-27
|
264
|
2872
|
148
|
|
11
|
1
4
8
13
|
|
M&LR
|
36
|
30
|
25
|
-11
|
259
|
2203
|
227
|
5
|
5
|
4
8
14
|
|
V&T
|
70
|
55
|
41
|
-29
|
449
|
2951
|
199
|
14
|
14
|
8
13
|
|
L&A
|
18
|
21
|
25
|
+7
|
176
|
416
|
34
|
|
11
|
1
8
|
|
CP
|
49
|
58
|
67
|
+18
|
3221
|
10193
|
92
|
|
8
|
4
|
|
UP
|
69
|
89
|
54
|
+39
|
625
|
4926
|
144
|
8
|
8
|
|
|
SL&A
|
40
|
50
|
61
|
+21
|
133
|
467
|
28
|
|
13
|
4
8
|
|
MKT
|
39
|
55
|
72
|
+33
|
996
|
3346
|
49
|
1
|
1
|
3
4
11
|
|
SLSF
|
22
|
24
|
26
|
+4
|
280
|
1195
|
0
|
|
3
|
8
13
|
|
SLSW
|
0
|
0
|
10
|
+10
|
0
|
698
|
77
|
|
13
|
|
|
SP
|
18
|
22
|
26
|
+8
|
176
|
416
|
34
|
3
|
4
|
1
|
|
GN
|
43
|
47
|
47
|
+4
|
610
|
7245
|
215
|
4
|
4
|
13
|
|
NP
|
23
|
21
|
19
|
-4
|
287
|
1405
|
0
|
11
|
11
|
4
8
|
|
KC&D
|
0
|
0
|
10
|
+10
|
0
|
297
|
33
|
|
5
|
|
|
KP
|
0
|
0
|
10
|
+10
|
0
|
801
|
89
|
3
|
3
|
|
Compagnies Ferroviaires achetables
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
|
CASL
|
925
|
SL
|
750
|
TR
|
420
|
Carte format PDF