Continental Rails II
Partie # 20 - Tour # 4
Principaux titres 1847 - 1848
Nouvelles Nationales & Internationales
1847: Les USA et la Grande-Bretagne concluent un accord pacifique à propos de la frontière de l'Oregon.
1848: La guerre contre le Mexique s'achève. La Californie est cédée aux USA.
Message à tous les joueurs de la partie
A rendre pour minuit !!!
La Vie du Rail
Compagnies ferroviaires achetées: Edward Harriman a acheté B&M pour $800, Jim Fisk a acheté GT pour $520, Edward Harriman a acheté B&H pour $581, J. Edgar Thompson a acheté NYNH pour $850, Thomas Scott a acheté RF&P pour $800, Hannibal Kimball a acheté COG pour $700, Jay Gould a acheté LS pour $1001, Jay Gould a acheté P&LE pour $669, Leland Stanford a acheté VC pour $1652.
CF absorbées: W&W fusionne dans W&M, S&G fusionne dans SCL, CNJ fusionne dans PENN.
Nouvelles technologies acquises: B&A a acheté rails en acier, NYC a acheté Gare Principale, NYC a acheté rails en acier, LV a acheté rails en acier, PENN a acheté rails en acier, READ a acheté rails en acier, B&O a acheté rails en acier, W&M a acheté rails en acier, NER a acheté rails en acier, C&H a acheté rails en acier, SCL a acheté rails en acier.
DP construits: PA1 par PENN, VA3 par N&W.
NYC a doublé HRL, PENN a doublé C&A, SCL a doublé SCL.
Nouveaux DP acquis: NYC a pris NY3, LV a pris PA2, PENN a pris PA3, READ a pris PA5, B&O a pris MD1, N&W a pris VA4, W&M a pris NC1, SCL a pris GA1, B&A a pris C3.
Nouveaux Présidents de Sociétés: Leland Stanford de NER.
Nouvelles Compagnies disponibles: G&C, M&C, A&GW, WBSH.
Wall Street signale: Le dernier tour, le climat économique est passé de Panique à Dépression légère.
Meilleure locomotive disponible: Norris 4-2-0
Technologies disponibles: Gare Principale, gare de triage, rails en acier
Meilleurs scores
Les 5 premiers Tycoons de chaque catégorie:
|
Robber Baron
|
Jay Gould (9)
|
Jim Fisk (1)
|
J. Edgar Thompson (3)
|
Edward Harriman (2)
|
Leland Stanford (5)
|
|
Rail Mogul
|
Edward Harriman (2)
|
J. Edgar Thompson (3)
|
Jay Gould (9)
|
Leland Stanford (5)
|
Jim Fisk (1)
|
|
Rail Builder
|
Jim Fisk (1)
|
Edward Harriman (2)
|
J. Edgar Thompson (3)
|
J. Pierpont Morgan (4)
|
Leland Stanford (5)
|
|
Rail Magnate
|
J. Edgar Thompson (3)
|
Leland Stanford (5)
|
Jim Fisk (1)
|
Edward Harriman (2)
|
J. Pierpont Morgan (4)
|
|
Rail Prodigal
|
Jim Fisk (1)
|
Edward Harriman (2)
|
J. Edgar Thompson (3)
|
J. Pierpont Morgan (4)
|
Leland Stanford (5)
|
|
Rail Baron
|
J. Edgar Thompson (3)
|
Jay Gould (9)
|
Edward Harriman (2)
|
Leland Stanford (5)
|
Jim Fisk (1)
|
Informations sur les joueurs
|
|
|
Président de
|
CFs contrôlées
|
|
Joueur N°
|
Nom du Tycoon
|
SCF 1
|
SCF 2
|
CF 1
|
CF 2
|
|
3
|
J. Edgar Thompson |
PENN
|
....
|
NYNH
|
....
|
|
1
|
Jim Fisk |
SCL
|
....
|
GT
|
....
|
|
9
|
Jay Gould |
NYC
|
B&A
|
LS
|
P&LE
|
|
2
|
Edward Harriman |
LV
|
READ
|
B&M
|
B&H
|
|
5
|
Leland Stanford |
N&W
|
NER
|
....
|
VC
|
|
6
|
Karl Von Backenheime |
....
|
W&M
|
....
|
....
|
|
11
|
Thomas Durant |
C&O
|
....
|
....
|
....
|
|
4
|
J. Pierpont Morgan |
C&H
|
....
|
....
|
....
|
|
10
|
Hannibal Kimball |
....
|
....
|
COG
|
....
|
|
12
|
William Palmer |
....
|
....
|
....
|
....
|
|
8
|
John Forbes |
....
|
....
|
N&S
|
....
|
|
14
|
Dan Drew |
....
|
....
|
....
|
....
|
|
13
|
William Ogden |
....
|
....
|
....
|
....
|
|
15
|
Cyrus Holliday |
....
|
....
|
....
|
....
|
|
7
|
Thomas Scott |
B&O
|
....
|
RF&P
|
....
|
Informations sur les SCF
|
SCF
|
Nom
|
Longueur lignes
|
Revenus
|
Dépenses
|
Efficacité
|
Obligations
|
Prêts
|
Bénéfice / Action
|
Dividende / Action
|
Concessions
|
Terrains
|
|
B&A
|
Boston & Albany
|
201
|
20501
|
11276
|
99
|
69917
|
36933
|
-1
|
4
|
0
|
0
|
|
NYC
|
New York Central
|
290
|
38936
|
20247
|
99
|
79242
|
26745
|
6
|
8
|
0
|
0
|
|
LV
|
Lehigh Valley
|
130
|
17006
|
9353
|
99
|
48731
|
25649
|
0
|
4
|
0
|
0
|
|
PENN
|
Pennsylvania
|
425
|
79170
|
43543
|
99
|
97123
|
54355
|
10
|
6
|
0
|
0
|
|
READ
|
Reading
|
104
|
15356
|
8446
|
99
|
40650
|
21302
|
2
|
9
|
0
|
0
|
|
B&O
|
Baltimore & Ohio
|
160
|
13203
|
7262
|
99
|
33601
|
1229
|
4
|
5
|
225
|
0
|
|
C&O
|
Chesapeake & Ohio
|
94
|
9159
|
6503
|
86
|
29680
|
15308
|
-4
|
1
|
0
|
0
|
|
N&W
|
Norfolk & Western
|
158
|
20663
|
14464
|
87
|
28270
|
10317
|
3
|
0
|
130
|
0
|
|
W&M
|
Wilmington & Manchester
|
253
|
20708
|
13668
|
88
|
53860
|
34670
|
-2
|
8
|
0
|
0
|
|
NER
|
Northeastern Line
|
185
|
17254
|
11905
|
85
|
57605
|
24444
|
-3
|
3
|
0
|
0
|
|
C&H
|
Charleston & Hamburg
|
129
|
15070
|
9645
|
90
|
26113
|
372
|
5
|
3
|
0
|
0
|
|
SCL
|
Sea Coast Line
|
434
|
60467
|
37490
|
92
|
94068
|
32725
|
5
|
4
|
855
|
0
|
Lignes possédées :
(Codes régions: A=Atl D=Sud O=Ohio L=GrdLacs C=Cente M=Miss G=Golfe W=MidWest S=SWest T=Roch P=Pacifique N=Canada X=Mexique)
|
Boston & Albany (B&A )
|
|
B&A
|
|
|
Non construites : C3 |
[Régions: A]
|
|
New York Central (NYC )
|
|
NYC
|
HRL
(Double)
|
|
|
Non construites : NY3 |
[Régions: A]
|
|
Lehigh Valley (LV )
|
|
LV
|
|
|
Non construites : PA2 |
[Régions: A]
|
|
Pennsylvania (PENN)
|
|
PENN
(Double)
|
C&A
(Double)
|
CNJ
|
PA1
|
|
|
Non construites : PA3 |
[Régions: A]
|
|
Reading (READ)
|
|
READ
|
|
|
Non construites : PA5 |
[Régions: A]
|
|
Baltimore & Ohio (B&O )
|
|
B&O
|
|
|
Non construites : MD1 |
[Régions: A]
|
|
Chesapeake & Ohio (C&O )
|
|
C&O
|
|
|
Non construites : aucun |
[Régions: A]
|
|
Norfolk & Western (N&W )
|
|
N&W
|
VA3
|
|
|
Non construites : VA4 |
[Régions: A]
|
|
Wilmington & Manchester (W&M )
|
|
W&M
|
W&W
|
|
|
Non construites : NC1 |
[Régions: A]
|
|
Northeastern Line (NER )
|
|
NER
|
|
|
Non construites : aucun |
[Régions: A]
|
|
Charleston & Hamburg (C&H )
|
|
C&H
|
|
|
Non construites : aucun |
[Régions: A]
|
|
Sea Coast Line (SCL )
|
|
SCL
(Double)
|
S&A
|
S&G
|
|
|
Non construites : GA1 |
[Régions: A]
|
Rapport boursier:
|
Actions des SCF
|
|
SCF
|
Prix début
|
Prix vente
|
Prix fin
|
Variation
|
Actions échangées
|
Actions émises
|
Actions en réserve
|
Président
|
Directeur Général
|
Administrateurs
|
|
B&A
|
18
|
21
|
25
|
+7
|
331
|
1005
|
0
|
9
|
9
|
|
|
NYC
|
26
|
26
|
26
|
+0
|
374
|
1457
|
0
|
9
|
9
|
|
|
LV
|
18
|
19
|
20
|
+2
|
198
|
650
|
0
|
2
|
2
|
|
|
PENN
|
37
|
37
|
37
|
+0
|
234
|
2016
|
114
|
3
|
3
|
|
|
READ
|
18
|
21
|
24
|
+6
|
178
|
520
|
0
|
2
|
2
|
|
|
B&O
|
41
|
32
|
24
|
-17
|
359
|
808
|
0
|
7
|
7
|
|
|
C&O
|
18
|
20
|
22
|
+4
|
154
|
453
|
17
|
11
|
11
|
1
|
|
N&W
|
23
|
25
|
28
|
+5
|
140
|
756
|
38
|
5
|
5
|
|
|
W&M
|
18
|
18
|
19
|
+1
|
210
|
1205
|
60
|
6
|
6
|
|
|
NER
|
18
|
17
|
16
|
-2
|
321
|
856
|
69
|
5
|
5
|
|
|
C&H
|
42
|
38
|
35
|
-7
|
187
|
651
|
0
|
4
|
4
|
10
|
|
SCL
|
35
|
34
|
34
|
-1
|
436
|
2099
|
78
|
1
|
1
|
|
Compagnies Ferroviaires achetables
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
|
ERIE
|
1435
|
R&D
|
380
|
MRLE
|
690
|
G&C
|
470
|
GTW
|
535
|
M&C
|
965
|
A&GW
|
580
|
|
WBSH
|
570
|
|
Carte format PDF