Continental Rails II
Partie # 2 - Tour # 13
Principaux titres 1865 - 1866
NOUVELLES NATIONALES & INTERNATIONALES
1865: Le Nevada devient le dernier état de l'Union.
1866: La Prusse unifie les états allemands du nord après avoir écrasé l'Autriche à Sadowa.
La Vie du Rail
Compagnies ferroviaires achetées: John Forbes a acheté FEC pour $1496, Leland Stanford a acheté SL&A pour $501, Jim
Fisk a acheté NP pour $16672, Edward Harriman a acheté KC&D pour $10000, J. Pierpont Morgan a acheté KCN pour $3000.
CF absorbées: SP fusionne dans WP, ATSF fusionne dans MP, KP fusionne dans MP, SP&P fusionne dans M&SP.
CF incorporées: GW, SLSF, MKT, V&T.
Nouvelles motrices acquises: GT a acheté Prairie 2-6-2, HRL a acheté Prairie 2-6-2, C&A a acheté Prairie 2-6-2, PENN a
acheté Prairie 2-6-2, B&O a acheté Atlantic 4-4-2, C&H a acheté Prairie 2-6-2, SCL a acheté Prairie 2-6-2,
P&LE a acheté Prairie 2-6-2, A&T a acheté Prairie 2-6-2, GM&O a acheté Prairie 2-6-2, SM a acheté Prairie
2-6-2, FW&C a acheté Prairie 2-6-2, C&NW a acheté Prairie 2-6-2, CB&Q a acheté Prairie 2-6-2, CASL a acheté
Prairie 2-6-2, M&SP a acheté Prairie 2-6-2, MP a acheté Prairie 2-6-2, M&LR a acheté Prairie 2-6-2, L&A a
acheté Prairie 2-6-2, WP a acheté Prairie 2-6-2.
Nouvelles technologies acquises: GT a acheté attelage automatique, C&A a acheté signalisation par bloc, PENN a acheté
attelage automatique, C&H a acheté attelage automatique, SCL a acheté attelage automatique, MC a acheté
signalisation par bloc, A&T a acheté attelage automatique, GM&O a acheté signalisation par bloc, GM&O a
acheté attelage automatique, SM a acheté attelage automatique, IC a acheté attelage automatique, C&NW a
acheté Gare Principale, C&NW a acheté signalisation par bloc, C&NW a acheté attelage automatique, CRIP a
acheté attelage automatique, CB&Q a acheté attelage automatique, CASL a acheté attelage automatique, M&SP a
acheté attelage automatique, MP a acheté attelage automatique, L&A a acheté attelage automatique, WP a acheté
attelage automatique.
Lignes à voies doubles: C&O a doublé W&W, C&H a doublé SC4, A&T a doublé IL6.
Nouveaux DP acquis: C&H a pris NC1, GM&O a pris MS3, CB&Q a pris IA4, CASL a pris MO1, WP a pris NV1.
L'indemnisation des ouvriers blessés par de vieux systèmes de couplage coûte $1562 à HRL.
L'indemnisation des ouvriers blessés par de vieux systèmes de couplage coûte $17332 à B&O.
L'indemnisation des ouvriers blessés par de vieux systèmes de couplage coûte $24310 à P&LE.
L'indemnisation des ouvriers blessés par de vieux systèmes de couplage coûte $1470 à UP.
Rappels de prêts: Edward Harriman, Jay Gould, Dan Drew.
Actionnariat bloqué: SM.
Nouveaux Présidents de Sociétés: J. Pierpont Morgan de GT, Milton Littlefield de LS, Edward Harriman de P&LE, Leland
Stanford de UP, M. Soadon de MKT, M. Soadon de SLSF, Jim Fisk de GW.
Nouvelles Compagnies disponibles: KCS, SV, SP&D.
Edward Harriman a fait la une de la presse grâce à sa dépense remarquable de $10511. Les autres tycoons
particulièrement notables pour leurs dépenses extravagantes sont: J. Edgar Thompson, Jim Fisk
La Guerre Civile est finie. Les SCF peuvent de nouveau construire les DP.
Wall Street signale: Le dernier tour, le climat économique est passé de Normal à Récession.
Meilleure locomotive disponible: Prairie 2-6-2
Technologies disponibles: Gare Principale, gare de triage, rails en acier, motrices à charbon, signalisation par bloc, attelage automatique
Annonces des Tycoons:
4 |
J. Pierpont Morgan |
bonne annee 2000 |
Meilleurs scores
Les 5 premiers Tycoons de chaque catégorie:
Robber Baron |
Jim Fisk (1) |
Jay Gould (9) |
Leland Stanford (5) |
Edward Harriman (2) |
J. Edgar Thompson (3) |
Rail Mogul |
Jim Fisk (1) |
Jay Gould (9) |
John Forbes (8) |
Leland Stanford (5) |
J. Edgar Thompson (3) |
Rail Builder |
Jim Fisk (1) |
Edward Harriman (2) |
John Forbes (8) |
Jay Gould (9) |
Leland Stanford (5) |
Rail Magnate |
Jim Fisk (1) |
Edward Harriman (2) |
John Forbes (8) |
Jay Gould (9) |
Leland Stanford (5) |
Rail Prodigal |
J. Edgar Thompson (3) |
Edward Harriman (2) |
Jim Fisk (1) |
Leland Stanford (5) |
Dan Drew (14) |
Rail Baron |
Jim Fisk (1) |
Edward Harriman (2) |
Jay Gould (9) |
J. Edgar Thompson (3) |
Leland Stanford (5) |
Informations sur les joueurs
|
|
Président de
|
CFs contrôlées
|
Joueur N°
|
Nom du Tycoon
|
SCF 1
|
SCF 2
|
CF 1
|
CF 2
|
1
|
Jim Fisk |
A&T |
GW |
NP |
.... |
9
|
Jay Gould |
MP |
CRIP |
.... |
.... |
2
|
Edward Harriman |
GM&O |
P&LE |
GN |
KC&D |
5
|
Leland Stanford |
WP |
UP |
.... |
SL&A |
8
|
John Forbes |
C&H |
L&A |
FEC |
CP |
3
|
J. Edgar Thompson |
SCL |
C&EI |
.... |
.... |
10
|
M. Soadon |
SLSF |
MKT |
.... |
.... |
14
|
Dan Drew |
C&A |
MC |
.... |
.... |
6
|
Milton Littlefield |
LS |
M&SP |
.... |
.... |
11
|
Thomas Durant |
.... |
.... |
.... |
.... |
15
|
Cyrus Holliday |
PENN |
.... |
.... |
.... |
4
|
J. Pierpont Morgan |
GT |
SM |
.... |
KCN |
13
|
William Ogden |
.... |
.... |
.... |
.... |
7
|
Thomas Scott |
.... |
.... |
.... |
.... |
12
|
William Palmer |
.... |
.... |
.... |
.... |
Informations sur les SCF
SCF
|
Nom
|
Longueur lignes
|
Revenus
|
Dépenses
|
Efficacité
|
Obligations
|
Prêts
|
Bénéfice / Action
|
Dividende / Action
|
Concessions
|
Terrains
|
B&M |
Boston & Maine |
513   |
56127   |
37605   |
87   |
119672   |
75641   |
0   |
0   |
0   |
0   |
GT |
Grand Trunk |
329   |
43644   |
22695   |
99   |
71005   |
25780   |
8   |
2   |
0   |
0   |
HRL |
Hudson River Line |
142   |
21715   |
11943   |
99   |
33571   |
11960   |
8   |
0   |
0   |
0   |
C&A |
Camden & Amboy |
1171   |
161817   |
92236   |
97   |
322003   |
174149   |
5   |
4   |
0   |
2   |
PENN |
Pennsylvania |
388   |
57384   |
31561   |
99   |
63303   |
1242   |
11   |
1   |
0   |
19   |
B&O |
Baltimore & Ohio |
1238   |
174459   |
102931   |
95   |
308338   |
139808   |
5   |
1   |
0   |
115   |
C&O |
Chesapeake & Ohio |
2570   |
312353   |
178040   |
94   |
582203   |
321380   |
4   |
3   |
0   |
25   |
C&H |
Charleston & Hamburg |
1874   |
267773   |
144598   |
97   |
448800   |
211603   |
7   |
4   |
0   |
314   |
SCL |
Sea Coast Line |
1119   |
161951   |
84215   |
99   |
249281   |
142769   |
8   |
4   |
0   |
133   |
LS |
Lake Shore |
2340   |
322340   |
180510   |
95   |
569886   |
254912   |
6   |
2   |
220   |
107   |
P&LE |
Pittsburgh & Lake Erie |
1870   |
320510   |
166666   |
99   |
429216   |
252722   |
10   |
1   |
0   |
19   |
MC |
Michigan Central |
254   |
32270   |
19039   |
95   |
56449   |
31050   |
4   |
4   |
555   |
0   |
A&T |
Alabama & Tennessee |
2741   |
580492   |
301857   |
99   |
648557   |
63557   |
16   |
9   |
0   |
36   |
GM&O |
Gulf, Mobile & Ohio |
135   |
15740   |
9129   |
96   |
27608   |
14166   |
4   |
4   |
0   |
0   |
SM |
Southern Mississippi |
44   |
9881   |
5731   |
96   |
10178   |
5353   |
13   |
12   |
0   |
0   |
FW&C |
Ft. Wayne & Chicago |
114   |
17832   |
11056   |
92   |
25039   |
13637   |
6   |
1   |
0   |
0   |
C&EI |
Chicago & Eastern Illinois |
482   |
62754   |
43928   |
84   |
96434   |
75171   |
1   |
1   |
0   |
66   |
IC |
Illinois Central |
185   |
23668   |
15148   |
90   |
38072   |
23825   |
3   |
3   |
0   |
0   |
C&NW |
Chicago & Northwestern |
400   |
48276   |
25586   |
98   |
88866   |
66999   |
4   |
4   |
1600   |
0   |
CRIP |
Chicago, Rock Is. & Pacific |
358   |
40807   |
25708   |
91   |
82480   |
60820   |
1   |
3   |
0   |
172   |
CB&Q |
Chicago, Burlington & Quincy |
190   |
22920   |
13294   |
96   |
38553   |
27127   |
4   |
2   |
0   |
0   |
CASL |
Chicago, Alton & St. Louis |
185   |
22946   |
12620   |
99   |
38002   |
23606   |
5   |
1   |
1690   |
0   |
M&SP |
Milwaukee & St. Paul |
697   |
81993   |
42637   |
99   |
155805   |
94043   |
5   |
1   |
0   |
0   |
MP |
Missouri Pacific |
644   |
73145   |
40229   |
99   |
130790   |
94835   |
4   |
4   |
1115   |
0   |
M&LR |
Memphis & Little Rock |
132   |
14752   |
8851   |
94   |
25920   |
15642   |
3   |
0   |
0   |
0   |
V&T |
Vicksburg & Texas |
173   |
16645   |
10819   |
89   |
33233   |
24067   |
1   |
0   |
0   |
0   |
L&A |
Louisiana & Arkansas |
90   |
16576   |
9117   |
99   |
21543   |
16157   |
9   |
4   |
0   |
0   |
WP |
Western Pacific |
232   |
37563   |
20660   |
99   |
55114   |
34665   |
8   |
4   |
0   |
0   |
UP |
Union Pacific |
105   |
10725   |
6435   |
94   |
20385   |
12405   |
3   |
0   |
0   |
0   |
MKT |
Missouri, Kansas & Texas |
326   |
30949   |
20736   |
87   |
61769   |
44731   |
0   |
0   |
0   |
0   |
SLSF |
St Louis & San Francisco |
239   |
25322   |
17219   |
86   |
46631   |
33769   |
1   |
0   |
0   |
0   |
GW |
Great Western |
140   |
17891   |
11808   |
88   |
29405   |
21295   |
2   |
0   |
0   |
0   |
Lignes possédées:
(Codes régions: A=Atl D=Sud O=Ohio L=GrdLacs C=Cente M=Miss G=Golfe W=MidWest S=SWest T=Roch P=Pacifique N=Canada X=Mexique)
B&M :
|
|
B&M |
ME1 |
C1 |
|
Non construites: aucun |
[Régions: AN] |
GT :
(Double) |
|
GT |
C2 |
|
Non construites: aucun |
[Régions: AN] |
HRL :
|
|
HRL |
|
Non construites: aucun |
[Régions: A] |
C&A :
|
|
C&A |
NYNH |
B&H |
CNJ |
ERIE |
PA8 |
NY2 |
PA10 |
|
Non construites: aucun |
[Régions: AL] |
PENN:
|
|
PENN |
LV |
PA9 |
|
Non construites: aucun |
[Régions: A] |
B&O :
(Double) |
|
B&O |
PA1
(Double) |
PA7 |
WV1 |
M&C |
PA3 |
IN4 |
IN7 |
IL4 |
|
Non construites: aucun |
[Régions: AOM] |
C&O :
(Double) |
|
C&O |
VA4 |
N&W
(Double) |
RF&P |
N&S |
VA1 |
VC |
VA5 |
KY1 |
|
W&W
(Double) |
WBSH
(Double) |
A&GW
(Double) |
OH7 |
O&M |
R&D
(Double) |
|
VA2 |
SC5 |
|
Non construites: IL7 |
[Régions: AO] |
C&H :
(Double) |
|
C&H |
NER
(Double) |
G&C
(Double) |
SC4
(Double) |
GA1 |
GA8 |
W&M |
|
AL4 |
NO&J |
MS4 |
MS7 |
MS6 |
|
Non construites: NC1 |
[Régions: ADMG] |
SCL :
(Double) |
|
SCL |
S&G |
S&A |
GA2 |
GA6 |
GA7 |
AL1 |
AL3 |
|
Non construites: TN8 |
[Régions: AD] |
LS :
(Double) |
|
LS |
OH3 |
MI1 |
TP&W |
OH8 |
IN1
(Double) |
KY3 |
KY5 |
COG |
|
BRL |
A&C |
GA3 |
TN2 |
A&WP |
TN5 |
KY7 |
AL6 |
|
Non construites: FL6 |
[Régions: DOLC] |
P&LE:
(Double) |
|
P&LE |
GTW |
OH5 |
OH6 |
C&C
(Double) |
IN3 |
READ
(Double) |
PA5
(Double) |
|
PA6
(Double) |
WV2 |
WV3 |
PA2
(Double) |
IN8 |
MS |
IL2 |
|
Non construites: KY12 |
[Régions: AOLC] |
MC :
|
|
MC |
MN |
|
Non construites: C5 |
[Régions: L] |
A&T :
(Double) |
|
A&T |
N&C |
AL5
(Double) |
KY10
(Double) |
AL7 |
P&FW
(Double) |
MRLE |
|
OH4 |
NYC
(Double) |
B&A
(Double) |
C3
(Double) |
NY3
(Double) |
PA11
(Double) |
|
C4
(Double) |
IN2 |
MON
(Double) |
IN9 |
KY11 |
IL6
(Double) |
|
Non construites: MS1 |
[Régions: ADOLCMGN] |
GM&O:
|
|
GM&O |
|
Non construites: MS3 |
[Régions: G] |
SM :
(Double) |
|
SM |
|
Non construites: aucun |
[Régions: M] |
FW&C:
|
|
FW&C |
|
Non construites: aucun |
[Régions: C] |
C&EI:
|
|
C&EI |
IN6 |
L&N |
|
Non construites: aucun |
[Régions: OC] |
IC :
|
|
IC |
|
Non construites: aucun |
[Régions: C] |
C&NW:
|
|
C&NW |
WI4 |
|
Non construites: MN2 |
[Régions: CW] |
CRIP:
|
|
CRIP |
IA7 |
|
Non construites: IA5 |
[Régions: C] |
CB&Q:
|
|
CB&Q |
|
Non construites: IA4 |
[Régions: C] |
CASL:
|
|
CASL |
|
Non construites: MO1 |
[Régions: C] |
M&SP:
|
|
M&SP |
CNS |
SP&P |
|
Non construites: MN1 |
[Régions: CW] |
MP :
|
|
MP |
ATSF |
KP |
|
Non construites: MO7 |
[Régions: MW] |
M&LR:
|
|
M&LR |
|
Non construites: aucun |
[Régions: M] |
V&T :
|
|
V&T |
|
Non construites: aucun |
[Régions: M] |
L&A :
|
|
L&A |
|
Non construites: LA2 |
[Régions: G] |
WP :
|
|
WP |
SP |
|
Non construites: NV1 |
[Régions: P] |
UP :
|
|
UP |
|
Non construites: aucun |
[Régions: W] |
MKT :
|
|
MKT |
|
Non construites: aucun |
[Régions: M] |
SLSF:
|
|
SLSF |
|
Non construites: aucun |
[Régions: M] |
GW :
|
|
GW |
|
Non construites: aucun |
[Régions: G] |
Rapport boursier:
Actions des SCF
|
SCF
|
Prix début
|
Prix vente
|
Prix fin
|
Variation
|
Actions échangées
|
Actions émises
|
Actions en réserve
|
Président
|
Directeur Général
|
Administrateurs
|
B&M |
32   |
28   |
24   |
-8 |
669   |
2565   |
0   |
|
8   |
14  
|
GT |
32   |
30   |
28   |
-4 |
352   |
1645   |
0   |
4   |
4   |
3  
14  
|
HRL |
23   |
27   |
31   |
+8 |
92   |
710   |
0   |
|
4   |
8  
14  
|
C&A |
27   |
29   |
32   |
+5 |
1205   |
5855   |
0   |
14   |
14   |
9  
11  
|
PENN |
28   |
28   |
29   |
+1 |
383   |
1872   |
73   |
15   |
15   |
1  
3  
14  
|
B&O |
32   |
29   |
27   |
-5 |
1466   |
6153   |
45   |
|
9   |
1  
|
C&O |
25   |
24   |
24   |
-1 |
2955   |
12772   |
82   |
|
10   |
1  
|
C&H |
40   |
42   |
45   |
+5 |
1500   |
9376   |
0   |
8   |
8   |
5  
9  
10  
|
SCL |
35   |
39   |
44   |
+9 |
1547   |
5602   |
0   |
3   |
3   |
1  
2  
|
LS |
30   |
34   |
38   |
+8 |
3523   |
11700   |
0   |
6   |
5   |
1  
|
P&LE |
61   |
53   |
46   |
-15 |
2517   |
9350   |
0   |
2   |
2   |
1  
|
MC |
29   |
27   |
26   |
-3 |
204   |
1270   |
0   |
14   |
9   |
1  
5  
8  
|
A&T |
48   |
45   |
43   |
-5 |
3768   |
13712   |
0   |
1   |
1   |
9  
|
GM&O |
74   |
64   |
54   |
-20 |
258   |
675   |
0   |
2   |
2   |
3  
6  
15  
|
SM |
30   |
41   |
52   |
+22 |
21   |
220   |
0   |
4   |
4   |
1  
8  
14  
|
FW&C |
14   |
15   |
16   |
+2 |
204   |
527   |
43   |
|
9   |
|
C&EI |
33   |
30   |
27   |
-6 |
500   |
2410   |
0   |
3   |
3   |
14  
|
IC |
14   |
14   |
15   |
+1 |
357   |
925   |
0   |
|
10   |
|
C&NW |
32   |
40   |
49   |
+17 |
568   |
2000   |
0   |
|
2   |
1  
14  
|
CRIP |
57   |
40   |
24   |
-33 |
834   |
1790   |
0   |
9   |
9   |
5  
14  
|
CB&Q |
26   |
25   |
24   |
-2 |
195   |
950   |
0   |
|
4   |
5  
9  
|
CASL |
14   |
14   |
15   |
+1 |
303   |
925   |
0   |
|
1   |
|
M&SP |
21   |
27   |
34   |
+13 |
610   |
3342   |
143   |
6   |
6   |
9  
|
MP |
19   |
26   |
34   |
+15 |
520   |
3040   |
180   |
9   |
9   |
3  
|
M&LR |
14   |
14   |
14   |
+0 |
222   |
622   |
38   |
|
3   |
|
V&T |
0   |
0   |
14   |
+14 |
0   |
779   |
86   |
|
14   |
|
L&A |
20   |
23   |
27   |
+7 |
122   |
450   |
0   |
8   |
8   |
|
WP |
21   |
27   |
34   |
+13 |
200   |
1115   |
45   |
5   |
5   |
3  
8  
|
UP |
19   |
19   |
20   |
+1 |
132   |
486   |
39   |
5   |
5   |
8  
|
MKT |
0   |
0   |
14   |
+14 |
0   |
1467   |
163   |
10   |
10   |
|
SLSF |
0   |
0   |
14   |
+14 |
0   |
1076   |
119   |
10   |
10   |
|
GW |
0   |
0   |
14   |
+14 |
0   |
630   |
70   |
1   |
1   |
|
Compagnies Ferroviaires achetables
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
CF
|
Prix
|
SLSW |
775   |
KCS |
490   |
SV |
750   |
SP&D |
750   |
La Carte